Les données de trafic en temps réel montrent l’impact du COVID

La technologie des magnétomètres à énergie solaire intégrés avec des clous au milieu d’une voie de circulation. Ce système horodate chaque véhicule et enregistre sa longueur, sa vitesse et sa direction.

Ces informations sont ensuite envoyées en temps réel au tableau de bord d’analyse en ligne ATLYST de MetroCount où les données sont clairement affichées sur une carte, dans des graphiques automatisés ou des rapports personnalisables.

Données de trafic en temps réel à South Perth

Dans le cadre d’un projet conjoint entre Main Roads Western Australia, la ville de South Perth et MetroCount, cette nouvelle technologie a été installée en janvier pour surveiller l’intersection de Mends Street et de Mill Point Road.

À l’insu de tout le monde, l’installation a capturé les mouvements de véhicules extrêmement inhabituels causés par l’annonce de dernière minute d’un confinement complet dû au COVID.

Les données ont brossé un tableau en temps réel de la ruée de dernière minute pour les approvisionnements dimanche soir, suivie de cinq jours d’un débit extrêmement réduits qui révèlent des informations intéressantes sur les mouvements de la circulation locale.

Examinons de plus près les données collectées.

Heure de pointe un dimanche après-midi

La zone autour de l’intersection de Mends Street et Mill Point Road est un mélange de bâtiments résidentiels, de parcs, de bureaux, de restaurants et du zoo de South Perth. Mill Point Road se connecte à l’autoroute Kwinana juste à l’ouest de l’intersection.

Lorsque vous regardez un graphique des débits un dimanche normal, un pic prolongé est visible entre 9 h et 13 h, alors que les résidents profitent d’un week-end de détente.

Le trafic en direction ouest diminue ensuite pour le reste de la journée, tandis que le trafic en direction Est connaît un pic plus court de 16 h 00 à 18 h 00, car les gens rentrent probablement chez eux après les activités de la journée sur l’autoroute Kwinana.

En regardant les débits horaires du dimanche 31 janvier, cependant, nous voyons une histoire très différente. Dans la matinée, nous observons une tendance similaire à d’habitude jusqu’à 11h30, date à laquelle le premier ministre de l’État annonce un confinement à partir de 18 heures le même jour.

Les volumes de véhicules dans les deux sens augmentent considérablement jusqu’à environ 15 h 30, alors que les résidents se précipitent pour acheter des fournitures, rentrent chez eux et s’organisent pour le confinement à venir. Le trafic commence à diminuer légèrement à 16 h jusqu’à ce que les débits diminuent entièrement alors que le confinement démarre à 18 h.

L’heure la plus chargée sur la route était de 14h à 15h avec un total de 785 véhicules en direction Est et 702 véhicules en direction Ouest. En général, l’heure la plus chargée le dimanche ne verrait que les volumes atteindre 550 à 600 véhicules, et uniquement le matin (généralement de 10 à 11 heures). Pour mettre les choses en perspective, cela représente une augmentation de 36% du trafic aux heures de pointe le dimanche et une augmentation de 67% des volumes habituels du dimanche entre 14h et 15h.

L’effet du confinement sur les volumes de trafic

Jetons un coup d’œil aux débits entre le dimanche 31 janvier à 18 heures et la fin du confinement le vendredi 5 février à 18 heures. Seuls les déplacements essentiels pour le travail, des raisons médicales ou des fournitures essentielles étaient autorisés en vertu des règles de confinement. À partir du graphique ci-dessous, il est clair de voir l’impact massif que cela a causé sur les volumes de trafic.

Pour les 3 semaines précédant le verrouillage, le trafic moyen en semaine était de 9 344 véhicules en direction Est et de 9 236 véhicules en direction Vuest. Pendant le confinement, ces moyennes sont tombées à 3 120 véhicules en direction Est et 3 602 véhicules en direction Ouest. Cela représente respectivement 33% et 39% des volumes de trafic normaux.

En regardant un graphique des volumes horaires d’un jeudi moyen par rapport à celui du 4 février (mi-confinement), la réduction drastique est clairement visible. A noter également la disparition du pic habituel du matin en direction Est et du pic de l’après-midi en direction Ouest.

Effet du verrouillage sur les volumes des cyclistes

À seulement quelques centaines de mètres de l’intersection du chemin Mill Point et de la rue Mends, un compteur de vélos permanent est installé sur le chemin de partage de l’estran de South Perth.

Le compteur de vélos a également enregistré une baisse des volumes de cyclistes pendant le confinement, en moyenne de 1 241 par jour par rapport à la moyenne de l’année civile de 1 615 par jour. Cela représente 77% du volume habituel des cyclistes en semaine – une baisse beaucoup moins notable que ce qui s’est passé à l’intersection de la circulation.

Bien que le vélo de banlieue ait probablement chuté de manière significative, cela a été contré par une augmentation potentielle du nombre de cyclistes de loisir et/ou d’exercice et de ceux qui choisissent de rouler au lieu de prendre les transports en commun pour les déplacements essentiels en raison de préoccupations liées au COVID.

Cette théorie est confirmée lors de la comparaison des volumes horaires des cyclistes sur un jour de semaine moyenne avec les mêmes données collectées pendant le verrouillage. Le pic le plus prononcé du matin d’un jour de semaine habituel a été réduit et adouci pendant le verrouillage, avec un pourcentage d’utilisation plus élevé en milieu de journée et presque aucune réduction du pic de l’après-midi.

Effet des volumes réduits sur les vitesses moyennes

La réduction drastique des volumes de trafic a-t-elle donc un impact sur les vitesses ? Jetons un œil aux données.

Premièrement, il est important de noter que les véhicules circulant en direction de l’Est viennent de franchir une autre intersection très fréquentée à seulement 180 mètres avant l’intersection du chemin Mill Point et de la rue Mends. Cela signifie que les vitesses moyennes en direction Est sont généralement inférieures aux vitesses moyennes en direction Ouest où le trafic est plus fluide.

Pendant les trois semaines précédant le verrouillage, les vitesses de circulation moyennes en semaine étaient de 33,5 km/h en direction Est et de 42,8 km/h en direction Ouest. Au cours du confinement de 5 jours, ces moyennes ont augmenté à 38,8 km/h et 48,8 km/h, respectivement. Il s’agit d’une augmentation de 16% vers l’Est et de 14% vers l’Ouest.

Lorsque l’on regarde un graphique des vitesses horaires moyennes, il est également évident que les réductions de vitesse habituelles le matin et l’après-midi causées par les embouteillages ne se sont pas produites pendant le verrouillage.

Au cours des semaines précédant le confinement, les vitesses moyennes en direction Ouest avaient tendance à chuter jusqu’à 25,5 km/h, surtout pendant la pointe du matin. Pendant le confinement, les vitesses moyennes ne sont pas tombées en dessous de 45 km/h pendant toute la semaine.

Avantages de la collecte de données de trafic en temps réel

Si l’analyse des mouvements de véhicules sur une base hebdomadaire ou quotidienne est généralement suffisante pour la plupart des projets liés à la circulation, la capacité à reconnaître le comportement des conducteurs et les flux de trafic en temps réel peut être extrêmement utile pour :

• Gérer les embouteillages ;
• Surveiller l’entrée/la sortie des véhicules dans les parkings, aux péages ou dans les parcs/attractions touristiques ;
• Surveiller le flux du trafic aux frontières des États et/ou des pays ;
• Et mesurer l’efficacité des confinements, des couvre-feux ou des fermetures de routes pendant les périodes critiques.

Dans ce cas, les agences gouvernementales telles que la ville de South Perth, Main Roads WA et la police locale ont pu s’assurer en temps réel que les règles de confinement étaient effectivement respectées.