Accelerare la transizione della mobilità

MetroCount è un'azienda australiana di tecnologia dei trasporti, nota da oltre 30 anni per la produzione di contatori del traffico estremamente robusti e affidabili. Oggi, i sistemi MetroCount sono utilizzati in 120 paesi per monitorare strade, piste ciclabili e percorsi condivisi rendendoli più sicuri ed efficienti. MetroCount è entusiasta di essere in prima linea nel controllo della mobilità sostenibile e del traffico motorizzato, creando soluzioni innovative per aiutare i governi a sfruttare al meglio i dati sul traffico, grazie anche al nuovo software basato su mappe interattive.

"Mi sono formato come chimico industriale e ho iniziato la mia carriera indossando un camice bianco. Tuttavia, ho capito che preferisco sedermi e ascoltare le esigenze dei clienti. Dopo un'esperienza nel settore delle vendite, 18 anni fa ho intrapreso il ruolo di Business Development Manager presso MetroCount. Mi occupo principalmente della gestione di progetti complessi in Turchia e Cina e tengo corsi di formazione online sui nostri prodotti."

"Dopo l'inizio della pandemia, il traffico non era più normale e i clienti inizialmente pensavano che non avesse senso monitorarlo."

"La pandemia ci ha costretto a ripensare molte delle nostre attività. Abbiamo avuto inizialmente un calo nelle vendite, perché i clienti pensavano che non avesse senso fare monitoraggi. Sarebbe forse stato intelligente non monitorare per un periodo e poi riprendere quando tutto fosse tornato normale? Ci è voluto del tempo perché la comunità capisse che non dobbiamo aspettare. Era importante sapere, ad esempio, che in alcuni luoghi il numero di incidenti era aumentato. Con meno veicoli sulla strada, le persone hanno scelto di guidare più velocemente. Quindi, era importante misurare la velocità per gestire la sicurezza stradale."

"Negli ultimi dodici mesi abbiamo visto i volumi di ciclisti triplicare in alcune aree. In Australia, c'è stato un aumento sostenuto di oltre il 50% dei ciclisti e i volumi del fine settimana sono raddoppiati. Anche nei mesi invernali, le cifre erano molto più alte rispetto agli anni precedenti."

"Quindi, la nostra attenzione si è spostata sul monitoraggio delle piste ciclabili temporanee. Abbiamo investito di più nel monitoraggio di pedoni e biciclette e ora siamo in grado di distinguere le biciclette dai monopattini e dai pedoni. Abbiamo anche creato un software online per consentire a chiunque di analizzare rapidamente e facilmente i dati e visualizzare le statistiche su una mappa interattiva. Questo significa che possiamo fornire dati ai clienti che non hanno il tempo o le competenze per la raccolta dati. Carichiamo tutti i dati delle piste ciclabili sulla piattaforma online dove si possono immediatamente vedere le velocità, la direzione, il volume e il tipo di mezzo. In questo modo, possiamo tutti contribuire ad accelerare la transizione della mobilità."

"Monitorare la ripartizione modale non è facile, sia in contesti urbani che rurali. È difficile determinare l'effetto che un aumento dei ciclisti ha sui volumi di veicoli motorizzati. Questo richiede una raccolta di dati a lungo termine, che ora è possibile grazie ai nostri sistemi permanentemente installati."

"Ad esempio, nel 2019 abbiamo analizzato la ripartizione modale su una pista ciclabile di Parigi. Analizzando i dati, è possibile identificare chiaramente tendenze giornaliere, settimanali e mensili:

- la maggior parte degli utenti utilizza biciclette convenzionali (69,1%), seguite da ciclomotori (21,1%), monopattini elettrici (9,3%) e biciclette cargo (0,6%);

- si osserva una forte tendenza all'aumento delle velocità durante la notte;

- c'è una preferenza per i viaggi in direzione sud (con traffico più che raddoppiato rispetto al traffico in direzione nord);

- la maggior parte degli utenti è probabilmente composta da pendolari."

“Abbiamo un problema di salute sempre più grave legato all'inattività. Era necessario un cambiamento radicale."

“Spostando il nostro focus sul trasporto attivo, l’impatto sociale è cresciuto notevolmente. Abbiamo un problema di salute sempre più grave legato all'inattività: l'aumento del diabete e dell'obesità dagli anni '70 e '80. Era necessario un cambiamento radicale, e penso sia proprio quello che sta accadendo ora.”

“Fortunatamente, molte persone hanno già notato che non è necessario viaggiare in auto. Non dico di sbarazzarsi dell’auto, ma i monopattini elettrici e le e-bike permettono alle persone di spostarsi più lontano rispetto a una bicicletta normale. Più persone lo vedono, più persone inizieranno a utilizzare la mobilità elettrica. Inoltre, sempre più governi stanno investendo ampiamente in infrastrutture per i viaggi attivi, per incoraggiare più persone a prendere la bicicletta o a camminare.”

“L'altro beneficio della mobilità attiva  è creare comunità più unite. Più persone pedalano o camminano, più siamo vicini l'uno all'altro. Quando siamo seduti su un treno, tutti abbiamo la testa chinata sui nostri telefoni. Andare in bicicletta e camminare offre un modo per aumentare il contatto sociale con le persone intorno a noi."

“Dobbiamo cambiare la nostra visione delle strade, rendendole più orientate verso le persone e meno sulle auto.”

"Credo che la mobilità del futuro non riguarderà la fantascienza o gli hoverboard. Il futuro riguarda piuttosto l'incremento delle infrastrutture per il trasporto attivo. Più piste ciclabili separate, parcheggi per biciclette e strade locali con limiti di velocità più bassi. Dovremmo ridurre le velocità a 30 km/h o anche meno nelle strade a basso traffico? Se sì, non si può semplicemente mettere un cartello su un palo e aspettarsi un cambiamento. È necessario apportare anche modifiche all'infrastruttura stradale, come anelli, dossi, vicoli ciechi, ecc. Dobbiamo cambiare la nostra visione delle strade, rendendole più orientate alle persone che alle auto. Abbiamo bisogno di più alberi, spazi verdi e persino di riconsiderare il modo in cui costruiamo le nostre case, con il garage davanti che ci isola dai vicini. C'è ancora molto da fare e tutto questo è legato alla mobilità."

"La sfida più grande per la mobilità del futuro è di spingere le amministrazioni pubbliche a fare cambiamenti più drastici. Dobbiamo lavorare su basi a lungo termine. I governi tendono a interrompere i progetti prima che ottengano i risultati previsti. Vediamo più clienti spingere i limiti di ciò che possiamo fare per loro. Una sfida è mantenere ciò che sappiamo fare bene rispetto a provare cose nuove. Nel nostro campo ci sono sempre più IA e videocamere in arrivo. Dobbiamo chiederci dove si inserisce MetroCount."

"Trovo che la mia sfida personale sia quello di creare un impatto sociale! Partecipare a gruppi di consulenza e sensibilizzazione è molto importante per ascoltare ciò che la comunità desidera prima che il governo ci chieda di implementarlo. Vogliamo essere parte della discussione comunitaria fin dall'inizio. Creare più giornate senza auto è una grande opportunità per coinvolgere le comunità e migliorare la salute, ma abbiamo bisogno di nuove idee. Non si dovrebbe mai fermarsi a ciò che ci è familiare solo perché pensiamo che funzioni. Dobbiamo garantire che questa transizione continui. È importante essere coinvolti, essere vocali e mantenere vivo questo processo."

L'articolo è stato originariamente pubblicato su Intertraffic, mercoledì 18 agosto 2021. Leggi l'articolo originale qui.