¿Qué haces en la Ciudad de Ámsterdam?
Soy investigador en el Departamento de Tráfico y Espacio Público. Estoy involucrado en estudios de evaluación de políticas y monitoreo, entre otras cosas. Un ejemplo de esto es la reciente encuesta que completamos utilizando sistemas MetroCount para determinar si los ciclomotores ligeros debían ser eliminados de las ciclovías de Ámsterdam.
Además de fomentar el ciclismo, la facilitación de un espacio de estacionamiento suficiente para bicicletas también es un desafío aquí. En los distritos más alejados del centro, donde hay más espacio, el desafío es lograr que la gente use más la bicicleta.
Comparado con el tráfico vehicular, todavía tenemos poca información en tiempo real sobre los volúmenes de ciclismo, las rutas que toman los ciclistas y por qué lo hacen.
¿Cómo ayuda tener datos sobre el ciclismo a superar estos desafíos?
Elaborar nuevas políticas e infraestructura comienza con los datos. Trabajamos "basados en evidencia" tanto como sea posible para asegurarnos de que las decisiones se basen en la realidad y sean medibles. Consideramos los volúmenes de ciclistas y otras modalidades, junto con información de origen y destino. Los datos se utilizan como insumo para nuestra modelación de tráfico.
¿Cuáles son algunos de los desafíos involucrados en la planificación del tráfico para ciclistas en Ámsterdam?
El desafío radica principalmente en facilitar el ciclismo en partes de la ciudad donde el espacio es más escaso.
¿Cómo aseguramos ciclovías lo suficientemente anchas y rutas lógicas para manejar grandes cantidades de ciclistas de manera segura? Este es el caso en el centro antiguo y los barrios circundantes.
El uso del automóvil está siendo limitado por la introducción de medidas de bajo tráfico y la eliminación de espacios de estacionamiento en la calle. Pero la carga y descarga, por ejemplo, aún debe ser posible. También debe haber espacio suficiente para otro usuario vulnerable de la vía: el peatón.
¿Monitorean el ciclismo? ¿Recopilan sus propios datos de ciclismo?
Recopilamos nuestros propios datos de ciclismo a través de un extenso programa de conteo. También monitoreamos bicicletas estacionadas. Además, participamos en iniciativas como Fietstelweek (semana de conteo de bicicletas), que también nos proporciona datos de aplicaciones de los propios ciclistas y sus rutas. Pero, como mencioné antes, tenemos pocos datos sobre bicicletas en comparación con los automóviles.
¿Qué tipo de datos de ciclismo consideras más beneficioso (por ejemplo, datos de aplicaciones, conteos manuales, contadores automáticos de bicicletas, etc.)?
Lo más ideal es una combinación de datos de conteo automatizados y datos de movimiento a través de aplicaciones, de modo que tengas información sobre las tendencias en ubicaciones específicas de la ciudad y sobre las rutas que toman las personas.
¿Cuáles son los pros y los contras de cada método de conteo en tu opinión?
Elegir el método adecuado depende de tu demanda y presupuesto. A menudo se puede hacer mucho con datos de cámaras, pero esto también es costoso y hay problemas de privacidad. Un contador de tubos neumáticos suele ser suficiente, ya que proporciona una buena imagen de la intensidad del tráfico en un lugar determinado.
La gran ventaja de los contadores de tubos en comparación con los contadores de bucle es que son flexibles, económicos y fáciles de instalar por un corto período de tiempo. Si deseas medir de manera permanente, un contador en la carretera es más atractivo. También son menos sensibles al vandalismo o daños por el tráfico (por ejemplo, barredoras de calles).
Los datos de aplicaciones son geniales, pero dependes de si las personas quieren usar la aplicación y si los datos pueden ser compartidos.
¿Por qué prohibió la ciudad de Ámsterdam el uso de ciclomotores ligeros en las ciclovías?
Hasta abril de 2019, los ciclomotores estaban obligados a circular por la ciclovía, no por la carretera. Esto causó conflictos en las ciclovías cada vez más concurridas (y a menudo estrechas). También había una gran diferencia de velocidad entre ciclomotores y ciclistas. Esto llevó a un número relativamente alto de accidentes de tráfico que involucraban ciclomotores. Se decidió mover los ciclomotores a la calzada (con casco obligatorio) dentro del anillo A10 de Ámsterdam.
¿Qué datos se utilizaron para ayudar a tomar esta decisión?
Diversos estudios y pilotos precedieron la decisión de mover los ciclomotores a la calzada. Esto incluyó el monitoreo de volúmenes y velocidad de cada tipo de movilidad, así como el número y tipo de conflictos y la percepción de los diferentes usuarios de la vía. La decisión en sí también se evaluó con una medición inicial, una medición intermedia y una final, durante las cuales, entre otras cosas, se monitoreó el cumplimiento de las nuevas reglas.
¿Cuáles han sido los resultados de mover los ciclomotores ligeros a las carreteras?
El resultado principal es que el número de accidentes que involucran ciclomotores ligeros ha disminuido drásticamente. La experiencia de los ciclistas en las ciclovías también ha mejorado, ya que se sienten más seguros y disfrutan de un viaje más agradable en general.
Las opiniones de los propios conductores de ciclomotores ligeros están divididas. Un efecto secundario es que el número de ciclomotores ligeros en la ciudad ha disminuido desde que se introdujo la medida. Algunos usuarios han cambiado a ciclomotores de mayor potencia, otros eligen una forma diferente de desplazarse por completo.
¿Qué otras decisiones importantes se han tomado recientemente basadas en datos de ciclismo?
Los datos se utilizan constantemente para apoyar la creación de más espacio para las bicicletas. Por ejemplo, el anillo interior de Ámsterdam (la ruta al norte del Singelgracht: Sarphatistraat-Weteringschans-Marnixstraat) se convertirá en un bulevar para bicicletas.
Aquí, las bicicletas y el transporte público tienen prioridad, y el automóvil es un invitado. Se resuelven los cuellos de botella para los ciclistas y se añaden conexiones faltantes para crear una ruta ciclista lógica y atractiva.
¿Por qué es tan importante tener datos de ciclismo actualizados?
Ámsterdam es una ciudad ciclista. Tiene la mayor cuota modal de transporte entre los habitantes de Ámsterdam (en número de viajes). Como municipio, queremos seguir facilitando esto. El ciclismo es un modo de transporte saludable y limpio que se adapta a la ciudad. Monitorear su uso para basar o ajustar nuestra política es una tarea importante para asegurar que Ámsterdam siga siendo una ciudad agradable para el ciclismo.
Gracias, Maarten, por tus conocimientos sobre los desafíos y oportunidades de monitorear el ciclismo en Ámsterdam.
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