Le coronavirus a fortement et rapidement frappé la ville de New York. La fermeture des métros nocturnes, les livraisons au domicile, les hôpitaux éphémères et 23 861 décès dus au COVID-19 ont parfois laissé la ville « se sentir comme une zone de guerre ».
À travers tout cela, cependant, le vélo est resté un mode de transport fiable pour les travailleurs “essentiels”, un moyen de faire de l’exercice et une bouée de sauvetage pour ceux qui ont perdu leur emploi et gagnent maintenant leur vie avec les services de livraison à vélos.
Impact du COVID sur le cyclisme
Les chiffres du cyclisme sont en plein essor. Un compteur de vélos automatique sur la piste cyclable Columbia Street à Brooklyn surveille les vélos 24h / 24 et 7j / 7 depuis plus de 5 ans. De 2015 à 2019, le volume de trafic moyen en semaine était stable à environ 680 vélos par jour. En 2020, ce chiffre est monté en flèche à 1054.
Le trafic cyclable moyen le week-end a presque doublé en 2020 (1473 vélos par jour) par rapport à 2019 (793 vélos par jour), ce qui indique que la conduite de loisir a considérablement augmenté dans la région.
Ces augmentations sont particulièrement visibles dans les mois de mai à octobre 2020 (voir la ligne bleu foncé dans le graphique ci-dessous) lorsque les restrictions COVID étaient en place.
Une réduction visible des volumes de cyclistes habituels s’est produite fin janvier et février 2020 malgré des conditions météorologiques moyennes mais coïncidant avec les premiers cas et décès de COVID aux États-Unis.
Avant 2020, une seule fois auparavant, le volume hebdomadaire des cyclistes avait dépassé 10 000 – cela s’est produit la première semaine de mai 2018 lorsque le FiveBoro Bike Tour a emmené des milliers de cyclistes le long d’une section de Columbia Street juste au nord du compteur de vélos (qui a enregistré 11 155 vélos sur la semaine).
En 2020, les volumes hebdomadaires de cyclistes ont dépassé les 10 000 quinze fois, y compris la semaine la plus chargée jamais enregistrée avec 13 161 vélos passant sur les capteurs entre le 25 mai et le 1er juin 2020.
Changements de comportement du pilote
En regardant les jours de semaine et les jours de week-end virtuels (volumes horaires moyens sur une période de 24 heures), nous pouvons voir comment le comportement des cyclistes a radicalement changé en 2020.
En semaine, la période de pointe habituelle du matin entre 7 et 10 heures a diminué en volume par rapport aux autres années. Cette tendance reflète la baisse massive du nombre de navetteurs matinaux alors que les gens travaillent et étudient à domicile.
À l’inverse, le pic de l’après-midi est totalement différent des années précédentes, avec des volumes qui commencent à croître à partir de 11 heures environ (contre 16 heures) et ne reviennent à des niveaux normaux que vers 21h30.
Cette tendance est très probablement une combinaison de cyclistes qui ne peuvent plus utiliser les salles de sports, et un boom des livreurs de vélos transportant de la nourriture et d’autres articles, car les restaurants et les entreprises sont limités aux commandes à emporter uniquement.
Les volumes de l’après-midi atteignent plus de 100 vélos par heure entre 18h et 19h, contre environ 60 vélos par heure les années précédentes.
Vitesses et volumes de cyclisme le week-end
En regardant une journée de week-end virtuel, nous constatons un pic prolongé en 2020 avec des volumes atteignant 170 cyclistes entre 15 h et 16 h, contre moins de 100 pendant la même heure toutes les années précédentes.
Lorsque l’on compare les jours de la semaine avec les jours de week-end, une différence significative de la V85 est également évidente. Les cyclistes du week-end voyagent systématiquement à environ 2 km par heure plus vite que ceux en semaine, continuant tout au long des restrictions de coronavirus.
Le compteur de vélos installé à Brooklyn offre des informations extrêmement détaillées sur les cyclistes, y compris sur le type d’appareil de mobilité sur lequel ils voyagent (en fonction de la distance inter-essieux/l’empattement).
Cela nous permet de surveiller les tendances telles que l’augmentation des trottinettes électriques ou des vélos-cargo et de détecter si les motos utilisent illégalement des pistes cyclables.
Il est extrêmement important pour les gouvernements d’analyser en détail les données des cyclistes pour planifier la demande et s’assurer que l’infrastructure cyclable est sûre pour tous les types de mobilité.
Le même compteur de vélos permanent installé à Brooklyn a également été utilisé dans d’autres villes pendant la pandémie pour compter le nombre de vélos et de piétons et assurer une distance sociale adéquate sur les chemins partagés.
Comprendre les mouvements de transport actif de manière aussi détaillée est plus que jamais extrêmement important. Le nombre de cyclistes et de piétons a augmenté dans le monde entier et la surveillance de leur comportement est primordiale pour obtenir des fonds, garantir la sécurité et soutenir une croissance continue à l’avenir.
Toutes les données mentionnées dans cet article ont été collectées à l’aide du système de surveillance piézoélectrique de vélo RidePod® BP. L’analyse et les graphiques ont été produits à l’aide de la plateforme d’analyse de données en ligne ATLYST.
Got a great MetroCount story? Share it with us and let the world know the great work you're doing in your community.
