L’essai a visé deux objectifs principaux:
- Réaliser un comptage temporaire (continu) des vélos empruntant la piste cyclable en vue de fournir une information complémentaire à d’autres comptages, dans le cadre d’une étude du réaménagement de la voirie ;
- Réaliser une première évaluation du compteur (en particulier du point de vue du comptage des cyclistes), par le biais d’une courte comparaison avec des données issues d’un comptage vidéo.
La collecte de données
Le piste inspectée est séparée de la chaussée par une bordure chanfreinée (hauteur : environ 5 cm) et est contiguë au trottoir, sans différence de niveau.
La distance entre les tubes a été fixée à 60 cm et les tubes ont été installés perpendiculairement au trottoir et à la piste cyclable.
Le traitement des données
L’avantage du système MetroCount est le fait qu’il collecte des données individuelles à chaque fois que les tubes sont déclenchés. Cela permet une analyse à postériori détaillée (volume, vitesse, distance entre les roues, etc.).
Les données ont été traitées à l’aide du logiciel MTE, en utilisant des règles de classification et filtrage:
- Un vélo est défini comme un véhicule avec une distance entre les roues inférieure ou égale au 1,15 m;
- Un moto est définie comme un véhicule avec un distance entre les roues entre 1,15 m et 1,7 m;
- Tous les véhicules circulant à moins de 10km/h représentant des perturbations et ont été éliminés de l’analyse (ex. poussettes pour enfants).
Comparaison des résultats
En résumé, 32 vélos ont été détectés sur les 33 ayant franchi le site. Le seul vélo n’ayant pas été détecté correspond à une situation où deux cyclistes circulaient côte à côte. Cependant, le système nous indique qu’il s’agit d’un groupe de cyclistes (voir Observation: « multi-sequence ») et une inspection attentive de la vidéo nous montre que la deuxième vélo a évité les tubes en circulant sur la bordure chanfreinée. Plus précisément, selon les données, seule la roue arrière du vélo a été enregistré.
On note par ailleurs, qu’une moto a été correctement détectée durant la période et qu’un piéton a généré un événement du type « vélo ». En réalité, un filtrage plus fin sur base de la distance entre roues permettrait sans doute d’éliminer ce type d’erreur.
Analyse détaillée des déplacements cyclistes
Comme déjà indiqué, le comptage a eu lieu sur une piste cyclable récemment inauguré. Alors, ce test a également été une occasion d’étudier le comportement du public sur la voie. Les résultats sont présentées ci-dessous:
Pour plus d’informations, veuillez consulter le rapport officiel de CRR.
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