Het doel van deze studie was tweeledig. Ten eerste is het een geweldige omgeving om de capaciteit van de RidePod BT-teller te evalueren ten opzichte van een handmatige telling met behulp van videoapparatuur. Ten tweede wilden de autoriteiten extra data verzamelen over het gebruik van rijstroken als onderdeel van een studie voor de ontwikkeling van infrastructuur.
Gegevensverzameling
Het gekozen fietspad wordt van de weg gescheiden door een afgeschuinde stoeprand met een hoogte van ongeveer 5 cm. Aan de andere kant van de rijbaan is er een aaneengesloten trottoir, gebouwd op hetzelfde niveau.
Tijdens de installatie van de apparatuur werden de twee pneumatische slangen op 60 cm van elkaar bevestigd, loodrecht op het trottoir en het fietspad.
Gegevensverwerking
Het voordeel van het MetroCount systeem is de registratie van individuele hits. Aangezien een fiets twee wielen heeft en de teller op twee slangen wordt aangesloten, registreert het systeem 4 hits per fiets. Dit maakt een gedetailleerde analyse achteraf mogelijk van het aantal, de snelheid, de afstand tussen fietsen en zelfs de classificatie.
De gegevens werden geanalyseerd met de MetroCount Traffic Executive software. Er werden enkele classificatieregels opgesteld:
- Een fiets is een voertuig met een wielbasis <= 1,15m;
- Een motorfiets is een voertuig met een wielbasis van meer dan 1,15 m en minder dan 1,7 m;
- Elk voertuig met een geregistreerde snelheid lager dan 10 km/u is uitgesloten van de geanalyseerde dataset, omdat het niet het doel van de analyse vertegenwoordigt (bijv. een kinderwagen).
Videovergelijking
Op 21 april werd een handmatige telling van 30 minuten uitgevoerd met videoapparatuur. De resultaten werden vergeleken met die van de teller.
In totaal werden 32 van de 33 fietsen volledig gedetecteerd. De fiets die niet werd opgenomen maakte deel uit van een groep van twee, die naast elkaar reden. Hoewel het MetroCount-systeem het fietscluster heeft geïdentificeerd (zie Waarneming: "multi-sequentie"), heeft het slechts één wiel van één fiets geregistreerd. Een zorgvuldige bestudering van de video laat zien dat deze fiets de slangen omzeilde door op de aangrenzende stoeprand te rijden.
Met name tijdens deze 30 minuten video-opname werd de enige motorfiets die voorbij reed succesvol geïdentificeerd. Het systeem identificeerde echter ten onrechte een voetganger die als fiets werd geregistreerd. Strengere classificatieregels zouden deze fout hebben voorkomen, omdat de voetganger op 0,88 meter werd geregistreerd en met de MetroCount-software kan de classificatie na het onderzoek worden gewijzigd.
Gedetailleerde analyse van fietsritten
De data werden verzameld op een onlangs in gebruik genomen fietspad, wat de mogelijkheid bood om te analyseren hoe de gemeenschap deze nieuwe infrastructuur gebruikt. De resultaten van de aantallen- en snelheidsanalyse worden hieronder gepresenteerd.
Raadpleeg voor gedetailleerde informatie het officiële BRRC-rapport (Alleen beschikbaar in het Frans).
Got a great MetroCount story? Share it with us and let the world know the great work you're doing in your community.
