Qui est Matrix Traffic ?
« Matrix est la plus grande société d'enquête sur le trafic en Australie avec plus de 29 ans d'expérience dans la recherche sur le trafic et les transports, la collecte de données et l'analyse d'informations.
L'objectif de Matrix est de fournir des informations de recherche et des conseils de qualité aux secteurs public, privé et commercial. »
Pourquoi Matrix utilise MetroCount pour le comptage du trafic ?
« Nous utilisons MetroCount chez Matrix depuis la création de l'entreprise. Nous avons toujours trouvé que les compteurs/classificateurs MetroCount étaient le moyen le plus rentable et le plus précis pour effectuer des comptages sur des périodes allant d'une semaine à plusieurs années.
La robustesse des systèmes nécessite un minimum de maintenance et, s'ils sont installés correctement, peu de contrôles à mi-parcours. »
Dites-nous pourquoi vous avez effectué des tests sur le RoadPod® VT4
« Comme pour toute nouvelle technologie ou méthodologie, nous effectuons des tests sur le terrain chez Matrix pour garantir que les résultats répondent à nos exigences en matière de qualité et d'intégrité des données. Cela fait partie de nos exigences de certification ISO9001 et c’est intégré à nos normes et processus de qualité.
La principale différence avec le RoadPod® VT4 est la possibilité de surveiller une voie centrale ou une voie qui ne peut pas être atteinte avec un seul compteur RoadPod® VT sans que les capteurs ne traversent une autre voie.
Les méthodologies précédentes impliquaient le post-traitement des données pour extraire les informations sur la voie centrale à partir des capteurs traversant cette voie et une voie adjacente. Cela est souvent problématique et ne fournit pas toujours un résultat précis.
Quels étaient les paramètres du test ?
« Le test a été mis en place pour nous permettre de comparer les données de deux voies adjacentes enregistrées sur le RoadPod® VT4 avec les mêmes voies également enregistrées séparément à l’aide de deux RoadPod VT.
Nous installons le site d’essai sur des voies unidirectionnelles adjacentes avec un terre-plein central. Cela a permis l’installation d’un RoadPod® VT sur la bande médiane, collectant les données de la voie 2. Les informations de la voie 1 ont été enregistrées par un autre RoadPod® VT placé sur le trottoir. »
« L'unique RoadPod VT4 a été installé sur le trottoir, et les deux voies ont été enregistrées avec quatre tubes. L'image ci-dessous montre la configuration du tube. Les tubes ombragés en jaune sont les tubes VT4 (un jeu court et un jeu long). Les tubes bleus capturaient la voie 1 en bordure de trottoir sur un VT, et les tubes rouges capturaient le couloir extérieur 2 à l'aide d'un deuxième VT.
Le choix d'un site à deux voies avait pour but uniquement de nous permettre de surveiller avec précision la deuxième voie avec un RoadPod VT et donc de faire des comparaisons précises avec les données du RoadPod VT4. »
« Le site d'essai a également pris en compte les classes attendues qui empruntent cette route, qui compte généralement un bon volume de véhicules articulés lourds et de camions double bennes.
Cela a été considéré comme important pour confirmer que le RoadPod® VT4 n'avait pas de problèmes majeurs pour détecter et classifier ces véhicules à plusieurs essieux. L'enquête sur le trafic a été laissée en cours pendant plusieurs jours afin de recueillir un échantillon de données statistiquement valide. »
Quels ont été les résultats du test ?
Volume de trafic
« Les résultats ont montré que les données de la voie 1 en bordure de trottoir correspondaient presque exactement entre le RoadPod® VT et le RoadPod® VT4 »
« Ce n'est pas surprenant, car les tubes courts VT4 ne capturent qu'une seule voie. Les variations étaient bien en deçà des paramètres attendus, compte tenu de la surface de la route.
Ce qui était le plus important pour nous, c'était de déterminer la précision du RoadPod® VT4 dans la surveillance de la voie 2. Le VT4 a séparé le trafic de la voie 2 à l'aide des longs tubes et les résultats ont été, pour la plupart, encore une fois très proches.
Les seules variations réelles observées ont eu lieu pendant les périodes de débit de pointe, où le VT4 était d'environ 2 à 3 % inférieur aux données du RoadPod® VT pour cette voie. »
« Une partie de cette variation pourrait être due au fait que les véhicules changent de voie à travers les tubes, et d'autres simplement en raison du volume plus élevé de véhicules dans les deux voies. »
« Malgré cela, notre évaluation est que la VT4 est une méthodologie beaucoup plus précise (et facile) que l'utilisation de l'ancienne méthode « soustraire les données de la voie 1 des données combinées des voies 1 et 2 » ou des méthodes de croisement de tubes. »
Classification du trafic
« Nos rapports de comparaison des données du RoadPod VT et du RoadPod VT4 montrent les volumes, les classes et les vitesses des deux unités. Notez que les variations des volumes de la classe 3 ne sont pas différentes de celles des autres enquêtes, car il s'agit de la classe la plus sensible en raison des différences de longueur. »
Vitesse de la circulation
« Les variations de vitesse sont plus perceptibles lorsque l'on regarde les diagrammes à barres (en particulier pour les vitesses 60-70 et 70-80). Cependant, les chiffres importants pour la plupart de nos clients sont les vitesses moyennes. »
« Le RoadPod VT affichait une vitesse moyenne de 68,9 km/h, avec un 85e centile de 74,1 km/h.
D'après le VT4, cette moyenne était de 67,5 km/h et le 85e centile de 72,7 km/h. Pour les deux séries de chiffres, cela ne représente qu'une variation de 2 % – encore une fois, dans les limites de paramètres acceptables. »
Avez-vous été surpris par l'un des résultats ? Si oui, pourquoi ?
« Nous étions assez confiants que MetroCount ne lancerait pas sur le marché un produit qui ne ferait pas ce qu'il disait sur le papier. »
« Bien que nous ayons eu quelques réserves quant au niveau de précision qu'il pourrait produire, nous estimons maintenant que les données fournies, en particulier pour la voie 2 (la voie centrale), sont dans des paramètres acceptables. »
Matrix utilisera-t-il le RoadPod® VT4 à l'avenir ? Si oui, dans quels scénarios ?
« Oui, nous le ferons. Sur la base de ces résultats, nous avons maintenant 6 RoadPod VT4 dans notre flotte, qui ont déjà été déployés sur des projets en direct.
Le principal scénario que nous considérons comme le point fort du VT4 est celui où nos clients ont besoin de fichiers EC0 individuels et/ou d'informations sur la classe, le volume et la vitesse pour chaque voie de circulation, lorsqu'il existe une voie centrale qui ne peut pas être enregistrée séparément à l'aide d'une configuration RoadPod VT normale. »
« Nous voyons également une application potentielle dans les scénarios où un seul VT4 peut enregistrer deux voies de circulation bidirectionnelles séparées par un terre-plein central. Cela réduit le nombre de compteurs nécessaires pour une tâche et limite l'exposition de notre personnel sur la chaussée. »
Y a-t-il autre chose que vous aimeriez ajouter à propos des tests ou de MetroCount en général ?
« Nous avons toujours été satisfaits des équipements et du service que nous recevons de MetroCount. »
Merci à Marty Prowse, Kevin John, Jeremy Parsons et Giles Smith de Matrix pour avoir partagé ces observations, photos et graphiques. MetroCount se réjouit de poursuivre un partenariat commercial solide avec vous pendant de nombreuses années.
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