Richard Garratt, analyste principal des transports au Conseil du comté de Leicestershire, donne un aperçu du projet ci-dessous et explique comment le PhaseT a permis d'économiser du temps et des ressources pour fournir des données de trafic précises et pratiques au Conseil.
Qu’est-ce que le RoadPod PhaseT?
Le RoadPod PhaseT utilise la même technologie de base que les compteurs de trafic de MetroCount, reconnus dans le monde entier, avec l'ajout d'une interface à fibre optique qui enregistre les changements de phases de signal en parallèle avec les données individuelles des véhicules.
Cela fournit des informations sur les volumes de véhicules, la classification, la vitesse, la direction, l'écart, l'espacement et plus encore, classés en phase de signal vert, orange ou rouge.
(Right: Example of data available from the RoadPod PhaseT).
Pourquoi la précision est-elle si importante lors de la surveillance des intersections signalisées ?
Nous avons reçu une demande du ministère pour examiner un site local de feux rouges », explique Richard Garratt. « Nous avions un certain nombre d'équipements à notre disposition, mais rien pour relier facilement la sortie optique des feux de circulation aux données de trafic des tubes pneumatiques sans nécessiter beaucoup de travail pour les analyser.
L'équipe était également préoccupée par l'introduction de légères divergences temporelles dans un processus qui a très peu de marge d'erreur sans avoir d'influence sur les résultats.
Nous avons consulté les sites Web de plusieurs fournisseurs et avons trouvé le RoadPod® PhaseT qui semblait répondre à nos besoins. Nous avons parlé à l'équipe de MetroCount qui nous a présenté les capacités et a répondu à toutes nos questions.
Après 15 ans d'utilisation des systèmes MetroCount pour collecter les données de comptage du trafic et de vitesse du comté, nous savions que nous pouvions compter sur le RoadPod PhaseT pour fournir la validation requise avec une grande précision et une intervention manuelle minimale.
Le soutien de MetroCount s'est poursuivi tout au long du projet, depuis la réunion sur place jusqu'à l'assistance à la configuration initiale, en passant par la liaison avec l'ingénieur de signalisation pour l'installation du câble optique dans la tête de signalisation et le traitement des données dans le logiciel MTE.
Vérification triple de l’exactitude des données
Nous avons ajouté une caméra pour valider un échantillon des résultats et pour mieux comprendre ce que faisaient les véhicules à cet endroit, c'est-à-dire
• légèrement dépasser la ligne d'arrêt,
• véhicules d'urgence faisant fonctionner les feux rouges/orange,
• rouler sur la ligne d'arrêt lorsque les signaux adjacents changent en anticipant leur nouvelle phase.
Résultats de la validation des caméras de feux rouges
Depuis que nous disposons de l'équipement, nous avons discuté de son utilisation pour surveiller les futurs sites ainsi que les sites existants et nous apprécions son autre utilisation potentielle liée aux signaux/au minutage et au risque.
“Nous avons été impressionnés par la précision et nous suggérons une approche similaire à toute personne intéressée par l’analyse des intersections signalisées.”
Richard Garratt, analyste principal des transports au Leicestershire County Council
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